Frota - Novas Funcionalidades Versão 1.220.89

Módulo Pneus
:: Relatórios - Gerenciais - Estatística Geral de Pneus - Analítico - Adicionado na coluna localização quando a posição for veículo, será informado qual é o veículo e a posição em o pneu está alocado.

:: Relatórios - Gerenciais - Quilometragem Média por Marca - Adicionado filtro de ocorrências de encerramentos de vida a não considerar quando a vida do pneu for encerrada como Venda, Permuta ou Sucateamento.

 
Módulo Material
:: Movimentos - Consulta Geral de Movimentação de Itens - Incluído informação de estoque atual na aba de Peça/Item por Ponto de Apoio.

Obs¹.: Caso o Ponto de Apoio possua mais de uma Centro de Estoque  quantidade exibida na coluna Estoque Atual será o somatório das quantidades de todos os Centros de Estoque do Ponto de Apoio.

Obs².: Caso o filtro de Ponto de Apoio seja deixado em branco e a empresa possua mais de um Ponto de Apoio a quantidade exibida na coluna Estoque Atual, será o somatório das quantidades de todos os Pontos de Apoio.

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Redução de Custos de Pneu x Consumo de Combustível - Parte 3

6. Não coloque pneus de especificações diferentes no mesmo eixo

7. Evite dirigir por estradas esburacadas e outros pisos irregulares.

8. Evite freadas bruscas, cantadas de pneu e outras manobras que os façam escorregarem, pois isso os desgasta prematuramente.

9. Todo pneu tem uma elevação de borracha entre os sulcos do pneu, chamada TWI. Se esta marca estiver encostando-se ao solo, é hora de trocar o pneu.

Fonte:http://reducaocustos.blogspot.com/2011/07/reducao-de-custos-pneus-x-consumo.html

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Redução de Custos de Pneu x Consumo de Combustível - Parte 2

2. Teste a geometria de seu carro a cada 10 mil km. Se o carro estiver desalinhado, o desgaste será irregular. Se você passou por algum buraco, teve algum choque no carro ou está notando desgaste anormal, também é hora de testar a geometria. Balanceamento e alinhamento de direção devem ser feitos a cada 5 mil km ou sempre que surgirem vibrações no volante.

3. Faça também o rodízio dos pneus a cada 10 mil km.

6. Cuidado com derivados de petróleo. Evite usar produtos que deixam o pneu mais bonito que sejam derivados de petróleo e não estacione sobre óleo, solventes ou outros produtos desse tipo.

5. Cuidado com a carga máxima indicada para o pneu. Não coloque carga demais no carro.

6. Verifique a especificação de velocidade máxima do pneu. Rodar em velocidade acima do que ele suporta pode danificá-lo ou até provocar acidentes.

http:// reducaocustos.blogspot.com/2011/07/reducao-de-custos-pneus-x-consumo.html

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Redução de Custos - Pneus X Consumo Combustível - Parte 1

Cuidar bem dos pneus de seu carro garante a segurança de seu carro e evita o desgaste prematuro das peças de seu veículo, poupando seu bolso.
Sim. Os pneus são grandes “beberrões de combustível”.Muito pouca gente faz a ligação do consumo alto com a situação dos pneus. E são poucos os mecânicos que dão esta dica para seus clientes.

10 dicas para manter seus pneus em bom estado.

1. Calibre seus pneus semanalmente, sempre a frio, inclusive o estepe. Evite fazê-lo com os pneus quentes. Se precisar, sempre coloque a mais, nunca a menos.

Fonte:http://reducaocustos.blogspot.com/2011/07/reducao-de-custos-pneus-x-consumo.html

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Renovação de frota é necessidade nacional

Todo o setor de transporte rodoviário de cargas brasileiro sabe da necessidade de renovação da frota das empresas e dos caminhoneiros autônomos, que, hoje, tem, em média 17 anos de idade. Esta idade média elevada mostra um retrato importante do transporte brasileiro, que ainda sofre com a falta de incentivos e de condições para que suas empresas e seus autônomos possam rodar com caminhões mais novos, mais seguros, menos poluentes e operacionalmente mais eficientes.Esta idade média elevada também faz com que o transporte brasileiro sofra com um grande número de acidentes e mortes nas rodovias, causados por falhas que poderiam ser evitadas se houvesse melhor condições viárias e de acesso ao crédito para a renovação de frota. Os Estados de São Paulo e Rio de Janeiro anunciaram recentemente dois programas para a renovação da frota de caminhões, um no Porto de Santos, exclusivo para autônomos, e outro com base no modelo do México, que sucateia o caminhão velho para retirá-lo de circulação antes de conceder o benefício para a compra do novo. O SETCESP conhece este modelo de renovação de frota há anos, pois tomou contato com este projeto em viagem de sua diretoria ao México e acredita que somente sucateando os caminhões velhos o Brasil verá a idade média de sua frota de caminhões baixar e permitir que o transporte de cargas tenha melhores condições de equipamentos e operações. Estes exemplos precisam ser seguidos por todo o Brasil e estes projetos precisam ganhar espaço para ampliar seus benefícios a todos os transportadores.

Fonte.: Presidência SETCESP

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Frota - Novas Funcionalidades Versão 1.219.88

Módulo Geral

::Controle de Atividades (Agenda) - Nessa agenda o usuário poderá controlar suas atividades e criar atividades para outros usuários.

  Botão para acesso a agenda disponível em todos os módulos do Frota.

Proprietário/Executante: O executante terá acesso apenas as suas tarefas ou os eventos.

Proprietário/Executante: Poderá ser qualquer "usuário" cadastro no Frota

Módulo Material

:: Relatórios - Gerenciais - Resumo de Custos - Possibilidade de seleção de período dentro do mesmo mês.

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As regras de montagem

Deve conhecer algumas regras básicas para montar pneus novos no seu veículo.

Se mudar um só pneu :

• O pneu deve ter o mesmo perfil (unidireccional, assimétrico, etc.), com as mesmas dimensões e apresentar os mesmos índices de carga e de velocidade que o pneu substituído.
• A diferença de desgaste com o pneu do mesmo eixo deve ser inferior a 5 mm.

Se mudar dois pneus :

• Coloque os pneus novos no trem traseiro. Com efeito, mesmo se os pneus dianteiros têm um desgaste mais rápido que os pneus traseiros, vários testes demonstraram que era mais fácil controlar o trem dianteiro que o trem traseiro.

Ao montar os pneus novos na parte traseira, obterá :

• Um comportamento optimizado em curva em piso molhado ;
• Uma segurança reforçada.

O conselho: mude sistematicamente a válvula. Essencial para a estanqueidade do pneu, esta deteriora-se com o tempo nomeadamente sob a acção da força centrífuga.

Fonte:http://www.rezulteo-pneus.com.pt/guia-pneus/manutencao-pneus/montagem-dos-pneus-o-que-deve-saber-2622

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Montagem dos pneus

A montagem dos pneus na jante é uma operação mais delicada do que parece. 

Deve ser realizada por um especialista que conhece os procedimentos de montagem e dispõe do material apropriado. O especialista respeitará os pontos seguintes :

• Cumprimento das recomendações do construtor :estrutura, dimensões (largura, altura, diâmetro), índice de velocidade, índice de capacidade de carga.
• Observação do aspecto exterior e interior do pneu para detectar eventuais anomalias.
• Cumprimento dos procedimentos de montagem :desmontagem, alinhamento e enchimento do pneu, substituição da válvula ; sem esquecer o cumprimento das instruções de montagem (sentido de rotação ou sentido de montagem).
• Tomada em consideração das particularidades associadas a alguns pneus : flancos curtos, run flat, borracha auto-obturante...).

Fonte: http://www.rezulteo-pneus.com.pt/guia-pneus/manutencao-pneus/montagem-dos-pneus-o-que-deve-saber-2622

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Frota - Novas Funcionalidades Versão 1.218.87

:: Módulo Material - Consulta Geral de Movimentação de Itens - Incluído valores de Conhecimento de Transporte/Frete, Desconto e Seguro do item.

Em consequência desta alteração a partir da versão 1.218.87 em todas as movimentações de entrada que compõem o custo do item, o usuário deve incluir os valores individuais de frete/conhecimento de transporte, desconto e seguro de cada item.

Seguem imagens da tela Entrada de Peças/itens do Módulo Material em versão anterior a 218.87 e imagem da mesma movimentação a partir da versão 218.87.

Antes:

Era preciso informar o valor individual do item em IPI e ICMS de Substituição, conforme marcações em vermelho na imagem.

A partir da 218.87:

No lançamento do item é preciso informar individualmente os valores de Frete/Conhecimento de Transporte, Seguro, IPI, Desconto e ICMS de Substituição, caso o item os tenha, conforme marcado em vermelho.
E conforme a marcação na cor verde foi incluído o total geral do item além do campo que já existiam Total c/Impostos.

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Frota - Novas Funcionalidades Versão 1.216.85

Módulo Administração

:: Utilitários - Configurações - Incluída a opção: Possibilidade de incluir como dependente revisões com grupo de revisão diferente e zerar revisões dependentes de veículos atrelados.

Observação ¹: Após marcada a configuração o sistema irá permitir associar dependências entre revisões de veículos que estejam ATRELADOS, conforme descrição.

Observação ²: Para um funcionamento adequado é importante realizar a associação da dependência da revisão do veículo ao atrelado e associar a dependência da revisão do atrelado ao veículo.

Observação ³: Caso o usuário tente desmarcar a configuração o sistema informará que existem dependências que precisam antes ser desvinculadas, conforme imagem:

Módulo Manutenção

:: Cadastro - Revisões - Possibilidade de incluir dependência de revisões de grupos diferentes e zerar revisões dependentes de veículos atrelados.

Módulo Administração

Módulo Material
:: Cadastros - Peças/Itens - Possibilidade de informar se a peça controla tempo de uso e poder informar tempo mínimo e tempo máximo de uso.

Ao cadastrar um item, agora é possível determinar se o mesmo será controlado por tempo de uso - somente para itens requisitados avulsamente - e será determinado o período mínimo e máximo de cada peça/item, se em dias, meses ou anos.

:: Relatórios - Operacionais - Peças Atendidas com Controle de Tempo de Uso.

Relatório gerado:

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Pneu - Estrutura

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Pneus - Superfícies

Asfalto 

É a superfície mais exigente para os pneus e pode apresentar muitas dificuldades. Quando está molhada e escorregadia, não perdoa nada.
Os diversos tipos de borracha - mole, médio e duro - adaptam-se em função do estado da estrada, da temperatura do pavimento e da temperatura exterior.
Uma borracha dura é menos aderente que uma borracha mole.
No entanto, quanto mais alta for a temperatura e maior a distância percorrida, mais dura deve ser a borracha.
Em rally, o g-Force Profiler é o favorito no asfalto, e o g-Force Profiler H quando começa a chover.

Terra

Uma superfície sinónimo de pedra, um solo arenoso, o pesadelo dos pilotos, engenheiros e fabricantes… Robustez, precisão, resistência, alta velocidade e derrapagem: Qualidades requeridas na condução de um piloto guerreiro.

Terreno impetuoso e traiçoeiro onde se misturam calor, vento e imensidão. Muitos são os perigos a superar num rally-raid. Rectas intermináveis sob um sol abrasador, fortes impactos e deteriorações e longas distâncias, que podem chegar aos 1.000 km. 

Fonte:http://www.bfgoodrich.pt/bfgoodrichpt/pt/produits/terrains/20080214164215/20080214164215_14022008164318.html

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Pneus - VIGILÂNCIA E MANUTENÇÃO

Verificar as pressões mensalmente e sempre antes de efetuar uma longa viagem (não esquecer de verificar o pneu suplente). Corrigi-las se estas não correspondem às estabelecidas pelo fabricante. As pressões dos pneus devem ser verificadas a frio (veículo com mais de 2 horas sem rodar ou que tenha rodado menos de 3 km a velocidade reduzida). Se verificadas em quente, acrescentar 0,3 bar à pressão recomendada (300g). 

O enchimento com nitrogénio não elimina a verificação periódica da pressão dos pneus. 
Em caso de perda anormal de pressão, mandar verificar o interior e o exterior do pneu, o estado da jante e da válvula. 
Verificar o nível de desgaste dos pneus (substitui-los quando se alcance o limite legal), e consultar um especialista quando se observem desgastes anormais ou uma diferença de nível de desgaste entre os pneus de um mesmo eixo.
Todas as perfurações, cortes e deformações visíveis devem ser examinadas por um profissional. Nunca utilizar um pneu danificado ou que tenha rodado sem ar, sem a verificação prévia de um especialista. 
Nos pneus que permitam a rodagem sem ar em certas circunstâncias (Run Flat), devem-se respeitar imperativamente as recomendações do fabricante do pneu. 
Todas as manifestações anormais tais como vibrações, ruído, desvio lateral, devem ser objecto de uma verificação imediata pelo utilizador e por parte de um profissional. 
Todas as reparações devem de ser realizadas por um profissional do pneu. 
Todos os pneus que apresentem alguma manifestação de envelhecimento ou de fadiga (borracha gretada) devem ser objecto de um exame, ainda que o pneu não tenha rodado ou rodado muito pouco (exemplo: pneu suplente, caravana, reboque, auto caravana…).

Fonte: http://www.bfgoodrich.pt/bfgoodrichpt/pt/produits/conseils-securite/20071214094237/20071214094237_14022008163931.html

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Pneus - UTILIZAÇÃO DOS PNEUS

A escolha do pneu deve estar de acordo com o equipamento de origem do veículo segundo as recomendações do fabricante. Qualquer outra montagem deve ser validada por um profissional que poderá propor a solução melhor adaptada à utilização, respeitando as regulamentações vigentes. 

Ao adquirir um pneu usado, este deve de ser verificado por um profissional antes de ser utilizado.
Num mesmo eixo utilizar sempre pneus idênticos. 
Se só se substituem 2 pneus, recomenda-se montar os pneus novos ou menos usados no eixo traseiro.
Ao equipar o veículo com pneus de Inverno, aconselha-se montar sempre quatro pneus, especialmente quando se trata de pneus com pregos.
Nunca utilizar os pneus com uma pressão incorrecta, a uma velocidade superior à indicada pelo seu código de velocidade, ou com uma carga superior à indicada pelo seu índice de carga. 
Os pneus suplentes de tipo uso temporário" devem ser utilizados apenas durante o período da emergência. 

Fonte: http://www.bfgoodrich.pt/bfgoodrichpt/pt/produits/conseils-securite/20071214094237/20071214094237_14022008163931.html

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Pneus - MANUTENÇÃO E ARMAZENAGEM DOS PNEUS

Armazenagem: 
Em lugar ventilado, seco, com uma temperatura amena, evitando a luz direta do sol e a intempérie. 
Afastados de qualquer substância química, dissolvente ou hidrocarboneto susceptível de alterar a borracha.
Longe de qualquer objeto que possa penetrar na borracha (pontas de metal, madeira,..).

Não armazená-los em pilhas durante um longo período, salvo conjuntos montados e insuflados. Evitar o esmagamento dos pneus sob outros objetos.
Afastar das fontes de calor e de qualquer aparelho que possa provocar faíscas ou descargas elétricas (carregador de bateria, máquina de soldar...). 
Recomenda-se a manipulação dos pneus com luvas de proteção.

Fonte: http://www.bfgoodrich.pt/bfgoodrichpt/pt/produits/conseils-securite/20071214094237/20071214094237_14022008163931.html

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Pneus - MONTAGEM E DESMONTAGEM

A montagem, desmontagem, enchimento e equilíbrio devem ser realizados com o material apropriado e manejados por pessoal qualificado, com o fim de assegurar entre outros aspectos:

O respeito às recomendações do fabricante do veículo quanto à escolha dos pneus: categoria, estrutura, dimensão, código de velocidade e índice de carga.

A verificação do aspecto exterior e interior do pneu antes de ser montado.

O cumprimento dos procedimentos de montagem, desmontagem, equilíbrio e enchimento do pneu, e da substituição sistemática da válvula.

Ter em conta a informação que figura nos flancos dos pneus (sentido de rotação ou sentido de montagem).

O respeito pelos procedimentos de montagem, desmontagem, equilíbrio e enchimento do pneu e a substituição sistemática da válvula.

Ter em conta as particularidades de alguns pneus específicos (pneus de perfil baixo, pneus autoportantes, pneus auto-obturantes…).

Depois da montagem das rodas no veículo, recomenda-se o aperto com chave dinamométrica, aplicando o binário definido pelo fabricante do veículo.

Fonte:http://www.bfgoodrich.pt/bfgoodrichpt/pt/produits/conseils-securite/20071214094237/20071214094237_14022008163931.html

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Pneus inteligentes evitam sobrecarga de peso

A empresa alemã Continental já é conhecida pelas suas inovações na área de automóveis. Após lançar pneus com sensores que verificam a pressão do ar, a mais nova aposta da empresa é o controle de peso.

O conceito é bem simples. Ao colocar mais peso no veículo, a superfície que está em contato com o chão aumenta. Calculando a área dessa superfície, sensores eletrônicos conseguem dizer se existe uma sobrecarga de peso ou não. Se essa tecnologia vale a troca de pneus, isso só o tempo vai dizer, mas evitar gastos ainda maiores por danos nos pneus ou suspensão é algo bem desejável.

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Motor a Diesel - História e funcionamento.

O Motor Diesel ou motor de ignição por compressão é um motor de combustão interna inventado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858-1913), em que a combustão do combustível se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compressão de ar.

A 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alemão Rudolf Diesel recebe a patente para o seu motor de autoignição. O motor Diesel destaca-se ainda hoje pela economia de combustível.

As principais diferenças entre o motor a gasolina e o motor diesel são as seguintes:

- Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compressão que varia de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 15:1 a 25:1. Daí a robustez de um relativamente a outro.

- Enquanto o motor a gasolina admite (admissão - 1º tempo) a mistura ar/combustível para o cilindro, o motor Diesel aspira (aspiração 1º tempo) apenas ar.

- A ignição dos motores a gasolina dá-se a partir de uma faisca elétrica fornecida pela vela de ignição antes da máxima compressão na câmara de explosão (> a 400ºC). Já no motor Diesel a combustão ocorre quando o combustível é injetado e imediatamente inflamado pelas elevadas temperaturas (> a 600ºC) devido ao ar fortemente comprimido na câmara de combustão. O Engenheiro Rudolf Diesel, chegou a esse método quando aperfeiçoava máquinas a vapor.

Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_diesel

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Tipos de caminhões e algumas especificações:

Confira os tipos de caminhões e algumas especificações:

Veículo Urbano de Carga (VUC): O VUC é o caminhão de menor porte, mais apropriado para áreas urbanas. Esta característica de veículo deve respeitar as seguintes características: largura máxima de 2,2 metros; comprimento máximo de 6,3 metros e limite de emissão de poluentes.  A capacidade do VUC é de 3 toneladas.

Toco ou caminhão semi-pesado: caminhão que tem eixo simples na carroceria, ou seja,  um eixo frontal e outro traseiro de rodagem simples. Sua capacidade é de até 6 toneladas, tem peso bruto máximo de 16 toneladas e comprimento máximo de 14 metros.

Truck ou caminhão pesado: caminhão que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, dois eixos juntos. O objetivo é poder carregar carga maior e proporcionar melhor desempenho ao veículo. Um dos eixos traseiros deve necessariamente receber a força do motor. Sua capacidade é de 10 a 14 toneladas, possui peso bruto máximo de 23 toneladas e seu comprimento é também de 14 metros, como no caminhão toco.

Carretas: são uma categoria em que uma parte possui a força motriz (motor), rodas de tração e a cabine do motorista e a outra parte recebe a carga. A parte motriz recebe o nome de cavalo mecânico, e este pode ser acoplado a diferentes tipos de módulos de carga, chamados de semi-reboque. Veja abaixo alguns modelos:

Cavalo Mecânico ou caminhão extra-pesado: é o conjunto formado pela cabine, motor e rodas de tração do caminhão com eixo simples (apenas 2 rodas de tração). Pode-ser engatado em vários tipos de carretas e semi-reboques, para o transporte.

Cavalo Mecânico Trucado ou LS: tem o mesmo conceito do cavalo mecânico, mas com o diferencial de ter eixo duplo em seu conjunto, para poder carregar mais peso. Assim o peso da carga do semi-reboque distribui-se por mais rodas, e a pressão exercida por cada uma no chão é menor.

Carreta 2 eixos: utiliza um cavalo mecânico e um semi-reboque com 2 eixos cada. Possui peso bruto máximo de 33 toneladas e comprimento máximo de 18,15 metros.

Carreta 3 eixos: utiliza um cavalo mecânico simples (2 eixos) e um semi-reboque com 3 eixos. Possui peso bruto máximo de 41,5 toneladas e comprimento máximo de 18,15 metros.

Carreta cavalo trucado: utiliza um cavalo mecânico trucado e um semi-reboque também com 3 eixos. Possui peso bruto máximo de 45 toneladas e comprimento máximo também de 18,15 metros.

Bitrem ou treminhão: é uma combinação de veículos de carga composta por um total de sete eixos, que permite o transporte de um peso bruto total de 57 toneladas. Os semi-reboques dessa combinação podem ser tracionados por um cavalo-mecânico trucado.

Rodotrem: é uma combinação de veículos de carga (dois semi-reboques) composta por um total de 9 eixos que permite o transporte de um peso bruto total de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinação são interligados por um veículo intermediário denominado Dolly. Essa combinação só pode ser tracionada por um cavalo-mecânico trucado e necessita de um trajeto definido para obter Autorização Especial de Trânsito (AET).

O bitrem é um conjunto que possui duas articulações (quinta-roda do caminhão e a quinta-roda do semi-reboque dianteiro) e o rodotrem é um conjunto que possui três articulações (quinta-roda do caminhão, engate dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).

Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/tipos-de-caminhoes-tamanhos-e-capacidades/

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Parte 10 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

10- Errar na condução da gestão da manutenção:

Por fim, o maior de todos os erros é acreditar que na manutenção de sua frota existam espaços para que erros sejam cometidos. É regra geral que quando esta erra, ocorrem acidentes com vítimas e dependendo da gravidade, pode vir a trazer sérios problemas para a imagem e a credibilidade da companhia além do prejuízo financeiro.

Fonte:http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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Frota - Novas Funcionalidades Versão 1.215.84

Módulo Administração

:: Utilitários - Configurações - Alterado configuração de bloqueio de notas fiscais com mesmo número, fornecedor, data de emissão para considerar série e subsérie.

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Veica Agendador 1.4.3

Veica Agendador

O Veica Agendador é um serviço que automatiza o envio de e-mail, permitindo que determinados e-mail sejam enviados de acordo com dias da semana e freqüência escolhidas. Para cada relatório, podemos definir e-mail e configurações diferentes. Ele está disponível no Portal do Cliente em utilitário.

Configurações necessárias para funcionamento do Veica Agendador:

- Executar “INSTALL.bat”

 - Executar “CONFIGURACAO.bat”

 - Informar o caminho do banco de dados do Veica Agendador; 

- Configurar o servidor SMTP;

- Informar o caminho do banco de dados do sistema que deseja programar, a ação e os relatórios;

- Direcionar o executável do sistema de acordo com o Veica Agendador;

 - Configurar os parâmetros, determinar qual a ação (gera/enviar), relatório, filtros do relatório, destinatário, horário e os dias;

Parâmetros/Filtros – Estão de acordo com os filtros utilizados no sistema do relatório selecionado.

- Executar “SERVICO.bat” – através desse arquivo o serviço dará inicio.

Caso seja necessário parar o serviço, executar o arquivo “STOP.bat”

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Parte 9 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

9- Vistorias técnicas:

Órgãos reguladores do setor de transporte definem que toda empresa que possuir frota própria em que os veículos sejam movidos a óleo Diesel, deverão criar e adotar um Programa Interno de Autofiscalização da Correta Manutenção da Frota quanto a emissão de fumaça preta.

É aconselhável elaborar uma planilha que conste os vários itens a serem vistoriados, onde estes devem ter um peso pela sua importância na segurança e no final deve ser fornecida uma nota de 0 a 10 para cada veículo e para cada frota, seja por filial ou por empresa.

Fonte: http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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Parte 8 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

8- Terceirização da manutenção:

A terceirização da manutenção quando vista pela empresa como uma forma de redução de custos pode ser errônea ao longo do tempo. Se o objetivo é exclusivamente esse, a terceirização pode afetar a qualidade do serviço consequentemente diminuindo a segurança.

Fonte:http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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Parte 7 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

7- Suprimentos – estoque e compra de peças:

Este item pode ser considerado um capítulo a parte, onde os erros aqui cometidos refletem diretamente na produtividade operacional do veículo e na sua segurança.

Em primeira analise, em empresas com várias filiais é comum ouvirmos que o correto é centralizar o departamento de compras para economizar no preço, já que se compra em maior quantidade. Mas também ouvimos o oposto, onde o correto é descentralizar as compras para diminuir o tempo de parada de manutenção do veículo e quantidade de peças em estoque.

Ambas as situações estão corretas e devem ser aplicadas quando necessárias, ou seja, a decisão deve partir quando a operação e a sua necessidade de disponibilidade do veículo por ela for fator determinante.

Fonte: http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota

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Parte 6 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

6- Check-list

No intervalo entre as manutenções preventivas devem ocorrer vistorias periódicas. A realização do Check-List do veículo não é responsabilidade exclusiva do departamento de frota. O operador da maquina “motorista” e os mecânicos, eletricistas, borracheiros devem ter esse hábito também.

A abertura das Ordens de Serviço e todo o tramite para a analise do problema até a intervenção deve ser informatizado para manter confiabilidade dos dados coletados e deve ser mantido uma boa relação entre mecânico e motorista.

Fonte: http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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Parte 5 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

5- Manutenção corretiva, preventiva e preditiva

Entender e compreender o significado destes três tipos de manutenção é fundamental. A manutenção corretiva é muitas vezes tratada como a única forma de executar uma intervenção no veículo.

Todos os veículos saem de fábrica com um manual de instruções e neste consta as principais intervenções preventivas a serem efetuadas nos vários componentes do veículo, basta executa-las.

A Preditiva resulta em maior economia financeira, menos descarte de material e perda na produção do equipamento ou de sua vida útil.

Fonte : http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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Parte 4 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

4- Metas e índices de controle:

Trabalhar sem metas bem estabelecidas e índices de controle que possam ser medidos adequadamente prejudica a evolução dos trabalhos.

Os índices de controle estão para um gestor de manutenção como uma bússola está para o capitão de um Navio. É por meio deles que podemos entender a real situação e tomar ações cabíveis.

Fonte : http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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Frota - Novas Funcionalidades Versão 1.214.83

Módulo Abastecimento

:: Movimentos - Abastecimento - Possibilidade de incluir o mesmo veiculo várias vezes em um mesmo abastecimento com base na hora.

Módulo Manutenção

:: Movimentos - Complemento de Óleo Lubrificante - Possibilidade de incluir o mesmo veiculo várias vezes na mesma movimentação com base na hora.

Módulo Veículos

:: Cadastros - Veículo - Possibilidade de alterar Hodômetro Máximo. 

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Parte 3 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

3- Treinamento:

Treinar e requalificar constantemente a mão de obra. A tecnologia automotiva muda a cada instante e novos processos, conceitos, equipamentos de diagnósticos, insumos mudam na mesma velocidade e esta atualização no conhecimento dos profissionais de manutenção é de fundamental importância.

http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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Parte 2 - Conheça os 10 erros mais comuns na gestão de manutenção de frota

2- Mão de obra qualificada na liderança da gestão da manutenção:

A responsabilidade por esse setor, frequentemente fica a cargo de um profissional com muitos anos de empresa, que, por mais que conheça o processo, não tem um aperfeiçoamento técnico e teórico adequado.

A manutenção é uma área de estudo cientifico da engenharia e é preciso ter um conhecimento apurado e atualizado.

Fonte: http://www.transportabrasil.com.br/2012/07/conheca-os-10-erros-mais-comuns-na-gestao-de-manutencao-de-frota/

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