Verificar as pressões mensalmente e sempre antes de efetuar uma longa viagem
(não esquecer de verificar o pneu suplente). Corrigi-las se estas não
correspondem às estabelecidas pelo fabricante. As pressões dos pneus devem ser
verificadas a frio (veículo com mais de 2 horas sem rodar ou que tenha rodado
menos de 3 km a velocidade reduzida). Se verificadas em quente, acrescentar 0,3
bar à pressão recomendada (300g).
O enchimento com nitrogénio não elimina a verificação periódica da pressão dos pneus.
Em caso de perda anormal de pressão, mandar verificar o interior e o exterior do pneu, o estado da jante e da válvula.
Verificar o nível de desgaste dos pneus (substitui-los quando se alcance o limite legal), e consultar um especialista quando se observem desgastes anormais ou uma diferença de nível de desgaste entre os pneus de um mesmo eixo.
Todas as perfurações, cortes e deformações visíveis devem ser examinadas por um profissional. Nunca utilizar um pneu danificado ou que tenha rodado sem ar, sem a verificação prévia de um especialista.
Nos pneus que permitam a rodagem sem ar em certas circunstâncias (Run Flat), devem-se respeitar imperativamente as recomendações do fabricante do pneu.
Todas as manifestações anormais tais como vibrações, ruído, desvio lateral, devem ser objecto de uma verificação imediata pelo utilizador e por parte de um profissional.
Todas as reparações devem de ser realizadas por um profissional do pneu.
Todos os pneus que apresentem alguma manifestação de envelhecimento ou de fadiga (borracha gretada) devem ser objecto de um exame, ainda que o pneu não tenha rodado ou rodado muito pouco (exemplo: pneu suplente, caravana, reboque, auto caravana…).
O enchimento com nitrogénio não elimina a verificação periódica da pressão dos pneus.
Em caso de perda anormal de pressão, mandar verificar o interior e o exterior do pneu, o estado da jante e da válvula.
Verificar o nível de desgaste dos pneus (substitui-los quando se alcance o limite legal), e consultar um especialista quando se observem desgastes anormais ou uma diferença de nível de desgaste entre os pneus de um mesmo eixo.
Todas as perfurações, cortes e deformações visíveis devem ser examinadas por um profissional. Nunca utilizar um pneu danificado ou que tenha rodado sem ar, sem a verificação prévia de um especialista.
Nos pneus que permitam a rodagem sem ar em certas circunstâncias (Run Flat), devem-se respeitar imperativamente as recomendações do fabricante do pneu.
Todas as manifestações anormais tais como vibrações, ruído, desvio lateral, devem ser objecto de uma verificação imediata pelo utilizador e por parte de um profissional.
Todas as reparações devem de ser realizadas por um profissional do pneu.
Todos os pneus que apresentem alguma manifestação de envelhecimento ou de fadiga (borracha gretada) devem ser objecto de um exame, ainda que o pneu não tenha rodado ou rodado muito pouco (exemplo: pneu suplente, caravana, reboque, auto caravana…).
Fonte: http://www.bfgoodrich.pt/bfgoodrichpt/pt/produits/conseils-securite/20071214094237/20071214094237_14022008163931.html
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